空運也要暴漲？航班大面積取消！5座城市機場出現(xiàn)陽性！一航班被熔斷67次！

國內(nèi)新一輪疫情尚未結(jié)束，由此帶來的空運問題卻已經(jīng)顯現(xiàn)！

突發(fā)！又一機場發(fā)現(xiàn)陽性

8月5日，海口市新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發(fā)布通報稱，海口發(fā)現(xiàn)一例核酸采樣初檢呈陽性人員，為美蘭國際機場貨運公司搬運工。

目前，美蘭機場正在進行全員核酸檢測的采樣。

據(jù)悉，海口有關(guān)部門在美蘭機場足球場設(shè)置了100個臨時采樣點，上午9:50左右已經(jīng)開始排隊采樣，人數(shù)預估7000~8000人。由海口市第三人民醫(yī)院、海南醫(yī)學院第一附屬醫(yī)院共安排200名醫(yī)務(wù)人員進行采樣。

5座城市機場出現(xiàn)感染病例

此前，深圳、南京、成都、上海4座城市的機場也出現(xiàn)感染案例。

8月5日，國家衛(wèi)健委新聞發(fā)言人米鋒表示，8月4日國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開電視電話會議，要求從嚴從緊落實各項防控措施，堅決遏制疫情擴散蔓延。國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組已派出20個工作組，督導重點口岸城市排查堵塞漏洞，強化外防輸入和突發(fā)疫情處置。

據(jù)統(tǒng)計，目前有深圳、南京、成都、上海、海口5座城市的機場出現(xiàn)工作人員感染新冠肺炎病毒的案例，發(fā)生時間在2021年6月-8月間。

深圳：6月14日，深圳報告寶安機場海關(guān)工作人員姜某為新冠肺炎確診病例，姜某曾負責6月10日由南非約翰內(nèi)斯堡入境深圳的CA868航班旅客的流行病學調(diào)查。

南京：7月10日，南京祿口機場保潔人員在對由俄羅斯入境的CA910航班進行清潔時，因防護工作不到位受到感染，此后病毒傳播鏈涵蓋了國內(nèi)多個城市。

成都：7月28日，成都通報稱，天府國際機場一名工作人員診斷為無癥狀感染者。該病例7月25日在機場工作，與當晚從常德抵成都的MU9886次航班有關(guān)聯(lián)。而MU9886次航班上，乘坐有在張家界被感染的旅客，其傳播鏈最終被追溯到南京祿口機場。

上海：8月2日，上海通報稱，發(fā)現(xiàn)浦東機場貨運區(qū)一名外航貨機服務(wù)人員新冠病毒核酸檢測陽性。

海南：8月5日，海口美蘭機場一名貨運公司搬運工確診感染。

在國內(nèi)航空公司中，首例感染新冠肺炎病毒的航空公司工作人員來自四川航空。2020年12月15日，山東通報執(zhí)飛12月9日“成都-濟南-成都”航線飛行員于12月14日檢測新冠肺炎核酸陽性。2021年7月30日，廈門通報稱，一名廈門航空的機組成員張某新冠病毒核酸檢測呈陽性。

但兩家航空公司均為國際貨運航班飛行員受感染，并不涉及民航運輸任務(wù)。

航班大面積取消

截至8月4日11：50，鄭州新鄭機場取消航班量541架次，取消率為80.27%，長沙黃花機場取消航班量502架次，取消率達73.93%，武漢天河機場取消航班量222架次，取消率達34.15%，成都雙流機場取消航班量494架次，取消率為51.95%，成都天府機場取消航班量237架次，取消率為81.72%。

另據(jù)飛常準8月5日數(shù)據(jù)顯示，深圳寶安機場出港航班取消234架，不正常航班245架。高風險區(qū)的南京機場和揚州機場已經(jīng)關(guān)閉，沒有任何航班起降。

此外，飛常準數(shù)據(jù)顯示，8月5日廣州白云機場有325架出港航班取消，不正常航班356架。

有貨代表示，部分國際航班和貨機也被取消，空運將迎來新一輪漲價，跨境時效也會有影響。

    中國全面暫停歐美線貨機過夜

中國有關(guān)單位宣布，歐美線所有貨運航班自8月10日起「暫停過夜」，禁令暫時定到8月底，航空貨運承攬業(yè)者指出，這項決定將使得歐美線貨運機位嚴重不足。

根據(jù)外電，南京祿口機場日前傳出員工確診新冠肺炎后，疫情快速擴大到15省市，就連遠在海南島的海口美蘭國際機場也傳出有一名機場搬運工確診，美蘭機場決定暫停所有國際航班，并進行機場全員核酸檢測。

飛往廣州航班已被熔斷67次

在境外疫情未獲有效遏制的背景下，國際航班成為境外輸入性新冠肺炎確診病例的重要載體。

飛常準數(shù)據(jù)顯示，從2020年6月14日中國民航局發(fā)出首個熔斷指令至2021年8月3日，飛往廣州的國際入境航班被熔斷次數(shù)最多，達到了67次。

西部的兩座城市：西安和成都則分別有15次和14次的入境航班熔斷記錄。

此外，飛往長沙的入境航班被熔斷8次，鄭州、天津、深圳分別有7次熔斷記錄，廈門和南京分別為5次。

2020年旅客吞吐量排名前10 的機場上，僅有目的地為北京、昆明、重慶和杭州4座城市的入境航班熔斷次數(shù)低于5次。

而通過對熔斷航班的境外出發(fā)國家進行統(tǒng)計，2020年6月14日至2021年8月3日，從俄羅斯出發(fā)的航班被熔斷17次，其中便包括7月10日從俄羅斯飛往南京的CA910航班，值得注意的是，該航班被累計熔斷的次數(shù)達到了10次。

從肯尼亞起飛的入境航班被熔斷16次，排名第二位；來自埃及和法國的入境航班分別被熔斷12次，而來自阿聯(lián)酋、孟加拉國、尼泊爾、土耳其、緬甸、埃塞俄比亞、柬埔寨、沙特阿拉伯、巴基斯坦的入境航班則有5次到11次的熔斷記錄。

2021年8月5日，海關(guān)總署衛(wèi)生檢疫司司長林偉稱，重點強化機組人員疫情防控。海關(guān)總署嚴格按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制部署，對國際航班客貨機機組人員嚴格實施口岸衛(wèi)生檢疫和采樣檢測，與地方聯(lián)防聯(lián)控機制“手遞手”實現(xiàn)緊密銜接的閉環(huán)管理。同時，聯(lián)合有關(guān)部門壓實壓緊“四方”責任，切實防止疫情在口岸傳播蔓延。

熔斷！熔斷！

中國民用航空局網(wǎng)站消息，8月4日，民航局再發(fā)熔斷指令，對伊拉克航空IA473 航班（巴格達至廣州）、南航 CZ350 航班(吉隆坡至廣州)實施熔斷措施。

根據(jù)民航局通報，伊拉克航空7月21日入境的IA473 航班（巴格達至廣州）確診新冠肺炎旅客6例，鑒于該航班在限制措施執(zhí)行前再次觸發(fā)熔斷，自8月16日起，繼續(xù)暫停該航班運行2周。南航7月23日入境的 CZ350 航班(吉隆坡至廣州)確診新冠肺炎旅客5例，根據(jù)航空公司選擇，現(xiàn)對該航班實施熔斷措施。鑒于CZ350 航班已獎勵，同步取消獎勵航班，自8月9日起，暫停 CZ350(吉隆坡至廣州，周二、周五入境)航班運行2周。上述熔斷的航班量不得用于其他航線。

民航局要求，伊拉克航空要做好后續(xù)航班旅客安撫和機票退改等服務(wù)工作。南航要在當?shù)厥诡I(lǐng)館指導下，做好后續(xù)航班旅客安撫和機票退改等服務(wù)工作。

8月6日，中國民用航空局網(wǎng)站消息：8月4日和5日，民航局分別向南航CZ6044航班（內(nèi)羅畢至長沙）和肯尼亞航空公司KQ882 航班（內(nèi)羅畢至廣州）發(fā)出熔斷指令。

根據(jù)通報，7月24日入境的肯尼亞航空公司KQ882航班（內(nèi)羅畢至廣州）確診新冠肺炎旅客8例。根據(jù)航空公司的選擇，自8月9日起，暫停該航班運行2周。熔斷的航班量不得用于其他航線。

另外，南航CZ6044航班（內(nèi)羅畢至長沙）此前已暫停運行至8月29日，7月15日入境航班的熔斷期順延，自8月30日起，繼續(xù)暫停該航班運行2周。

民航局要求，兩家航空公司應(yīng)在當?shù)厥诡I(lǐng)館指導下，做好后續(xù)航班旅客安撫和機票退改等服務(wù)工作。

這已經(jīng)是近三天民航局第二次發(fā)布熔斷令。

8月4日，民航局發(fā)布熔斷指令，對伊拉克航空IA473 航班（巴格達至廣州）、南航 CZ350 航班(吉隆坡至廣州)實施熔斷措施。

根據(jù)民航局通報，伊拉克航空7月21日入境的IA473航班（巴格達至廣州）確診新冠肺炎旅客6例，鑒于該航班在限制措施執(zhí)行前再次觸發(fā)熔斷，自8月16日起，繼續(xù)暫停該航班運行2周。南航7月23日入境的 CZ350 航班(吉隆坡至廣州)確診新冠肺炎旅客5例，根據(jù)航空公司選擇，現(xiàn)對該航班 實施熔斷措施。鑒于CZ350航班已獎勵，同步取消獎勵航班，自8月9日起，暫停 CZ350(吉隆坡至廣州，周二、周五入境)航班運行2周。上述熔斷的航班量不得用于其他航線。

民航局要求，伊拉克航空要做好后續(xù)航班旅客安撫和機票退改等服務(wù)工作。南航要在當?shù)厥诡I(lǐng)館指導下，做好后續(xù)航班旅客安撫和機票退改等服務(wù)工作。

一艙難求！這個市場空前火爆！有的艙位要提前一周訂！

全球新冠疫情的持續(xù)使全球航空市場遭受重創(chuàng)，去年，全球客運量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元。但相對于客運市場，航空物流市場從去年起卻開始火爆起來，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

航空貨運需求旺盛 “一艙難求”價格上漲

“一艙難求”的現(xiàn)象近期更為明顯，尤其是前段時間，隨著印度暴發(fā)大規(guī)模新冠疫情，從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。 

目前，由客機運貨轉(zhuǎn)為全貨機運貨，已經(jīng)成為常態(tài)。另外，國內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處于滿載狀態(tài)。 

航空貨運需求的持續(xù)旺盛，讓市場看到了商機。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新增航空貨運相關(guān)企業(yè)，同比上漲17.5%。2021年上半年，我國航空貨運相關(guān)企業(yè)注冊平均增速在50%以上。 

中國民航大學臨空經(jīng)濟研究中心主任 曹允春：航空貨運量僅占全球貿(mào)易總量的1%，貨值卻占到35%。航空貨運是各國重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國國內(nèi)完成航空貨運運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%。截至6月底，全行業(yè)共保障貨運航班13.8萬班，國際貨運航班9.6萬班，其中客改貨航班3.7萬班。 

放眼全球，航空貨運需求連續(xù)13個月保持增長，相比2019年5月份，增長9.4%。

疫情致國際客運航班量銳減 客機腹艙運力不足

前兩天，國際航空運輸協(xié)會公開表示，航空物流業(yè)在今年上半年的表現(xiàn)是自2017年以來最為強勁的。航空物流市場如此火爆的原因，到底是什么？哪些領(lǐng)域的產(chǎn)品，運輸需求最高？ 

國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前國際貨運量的45%-50%由客機腹艙來完成。由于疫情的影響，全球的客運航班量銳減，使得腹艙運力明顯不足。

中國航空運輸協(xié)會航空物流委員會總干事 羅軍：全球普遍出現(xiàn)客改貨和一艙難求的現(xiàn)象，其實最根本的原因還是疫情導致的客機腹艙運力的大幅下降。

一方面是極度緊縮的運力供給；另一方面則是強勁的貨運需求，其中一個巨大的需求就是對新冠疫苗的運輸，因為在此前，從未有過這種全球數(shù)十億人都面臨疫苗接種需求的狀況。 

按照國際航空運輸協(xié)會的估算，至少需要8000架747貨機的運力規(guī)模才能滿足這種需求。而對溫度敏感的疫苗需要特殊的運輸條件，使得空運成為唯一能夠大規(guī)模運輸疫苗的方式。 

此外，跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展在一定程度上，推動了航空貨運市場回暖。

市場競爭加劇 航空運輸公司為搶先機各顯神通

隨著國際貿(mào)易競爭全球化，國際航空物流市場的競爭必然也將加劇。近期，航空貨運領(lǐng)域動作不斷，相關(guān)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，大有“你方唱罷我登場”的態(tài)勢。

近日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基，正通過旗下的航空貨運公司Star Air擴張其航空貨運，并計劃購買更多貨機。為此Star Air新任命了一位首席執(zhí)行官執(zhí)行航空貨運擴張計劃。

我國航空貨運領(lǐng)域的動作不斷。6月9日，東方航空物流股份有限公司A股掛牌上市，成為我國航空物流業(yè)首家獨立上市企業(yè)。國內(nèi)地方機場在貨運領(lǐng)域的積極性上也絲毫不弱。

7月初，長沙黃花國際機場3號貨站正式投入使用。據(jù)了解，該貨站年貨運保障能力將提高到11萬噸。5月底，寧波機場開通了首條直達中東歐國家城市的“寧波-匈牙利布達佩斯”貨運航線 。

隨著跨境電商行業(yè)的增長，眾多新興的物流公司也在積極布局航空貨運的業(yè)務(wù)。去年年底，“武漢-法蘭克福”全貨運航線在天河機場正式開通，每周定期運行2班，單趟載重可達110噸。

有業(yè)內(nèi)人士認為，在未來幾年里，航空物流將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。

中國航空運輸協(xié)會航空物流委員會總干事 羅軍：目前，世界各國制定的復蘇計劃中提出大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資和制造業(yè)的項目，而這些投資和項目往往需要全球采購和協(xié)作，就需要全球航空物流業(yè)和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全。所以未來，航空物流業(yè)一定是航空業(yè)新的增長點。